Skardon River, 位于澳大利亚 Queensland 州，位置约莫在 Lat 11-44.89 S,   Long 141-51.37E. 该口岸为锚地装货，据了解现在莫得泊位可用于大型货轮装卸功课。货色为 Bauxite 通过驳船转运到 锚地  Offshore  Transhipment  Area，愚弄浮动船埠装货机和另一浮动克令吊驳船进行装船功课。        

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货舱要求：经常扫洗舱活动，无绝顶严格要求。本轮验舱是从舱口围抽查部分货舱检验。

NOR 递交：无绝顶要求，按照锚地抛锚时经常递交。

口岸及货色信息：          

·货色称呼 BCSN:  Bauxite， 190,000 mt +/- 10% moloo， 本轮为 Newcastle Max 载重吨近 21 万的 散货船，因此冷落按照夏令最大装载量+TA 热带飞行工夫油水浮滥量进行宣载。         

· 积载要素 SF 0.71~0.74 CBM/MT，本轮装载到舱容的 75%~80%时，No.1 & 9 舱口围货色位置比拟 高，仅供参考。         

·静止角 33 Degrees         

· IMSBC 货色种类 – C， 既不易流态化也不产生化学危急性 

装载功课：             

本轮装货功课工夫， 浮动船埠装货机在左舷，浮动克令吊驳船在右舷，不错同期分舱功课。         

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 浮动船埠装货机:  LOA 131.0 m, Breadth: 28.0 m, 通过两个克令吊把货色从驳船转到装货机漏斗及皮带，一台装货机进行装货功课。      

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浮动克令吊驳船:  LOA 63.0 m, Breadth: 23.5 m,通过浮动克令吊把货色从驳船告成装载到本船货 舱。

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驳船种类-70 m, 载货量约：abt 4500mt          

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驳船种类-90 m, 载货量约：abt 6000mt

装货功课冷落依据驳船的种类和靠泊数目进行货量估算并行为水尺检量的参考。装货经过还不错和 浮动船埠及克令吊驳船随时保持疏导，了解现时的装货量以及驳船的余货量和下一靠泊贪图。      

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船舶在装货港状态要求：   

· 水线至舱盖名义空高不大于 17.5m, 托运东说念主可能要求更始至不大于 14.5m. 本轮更始至首轮装载舱 空高不大于 17.0m, CH No.6 风暴舱压满，同期幸免了 CH No.2 & 8 港内压载舱的压载功课。          

· 舷梯可放至水面以上 2m, 不需要挂安全网。本轮在港工夫使用船中组合梯非生存区的舷梯以幸免碰 撞损坏。具体可和口岸东说念主员登轮前阐明。        

· 口岸水密度经常为 1.025 kg/m3, 然则夏令多雨后可能有变化。本轮为 9 月上中旬在港，水尺磨砺 密度按照 1.021 kg/m3， 实测也肖似该数值。    

AGM(FSMC)查验要求：

本航次前去 Skardon River, 莫得提前安排该查验，践诺到港后也莫得要求提供有关查考文凭。

 开式脱硫塔使用：

到港前，本轮和当地代理阐明过对于是否不错使用开式脱硫塔。代理回答的信息标明是不错使用 的，前提是 EGCS 建立应合适船旗国认证，并遵命 IMO 决议案 resolution MEPC.340(77) 过火他相 关要求进行操作，具体不错于到港前和代理再次阐明。         

水尺磨砺：

浮动船埠船主上船进行初尺，中间水尺，尾尺磨砺。

移锚位操作：         

经常船舶将先于 Outer OA 1 &2 装载功课，待吃水到达约 14.5m 摆布（本轮装船货色数目约 150000mt ），依据提示移到 Test Offshore 完成剩余货量。本轮到港时，由于有其他船舶在 Outer OA 装载，因此临时被要求先于 Standby 锚地抛锚，待她船移泊后，本轮前去 Outer OA 1 启动装 货功课。终末将移泊 Test Offshore 后的剩余货量包括平舱功课均由浮动船埠完成。                  

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 装卸经过损坏：  

 本轮装载工夫，舱口围中间挡板，活水槽内板，舱盖橡胶压条被合手斗碰撞损坏，船员实时发现并 疏导明，港方也很合作进行维修。          

缆绳操作：          

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本轮抛锚完成后，凭证口岸的装载贪图，浮动船埠尾部朝本汽船头靠泊，浮动克令吊也相似由各 两条拖轮协助来靠泊本轮，AG庄闲和游戏船体战斗之间有碰垫蹂躏。船上船员需要协助带缆功课，如需使用船 上缆绳（缆绳数目将依据其时的海况决定），包括平时换舱转移位置他们会发邮件含图示如下及 工夫贪图让船员提前准备。本轮与装货方的相关容颜主要为 VHF CH 14/16.因此当班东说念主员应保持 VHF 收听。          

餍足导航：          

本航次是于国内朔方口岸卸货后前去 Skardon River, 在比对如下两个飞行决议之后，本轮最终决 定按照红线所示航线，仅供参考。具体可凭证船舶践诺吃水船况，季节天气海况等要素决定。

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 到港前文献：             

i． 预配载贪图

ii．到港船员名单含全员有用的 MCV

iii． 装货规矩表参考浮动船埠每天 25000mt, 浮动克令吊每天 15000mt. 按照要求应尽可能

减少换舱次数，终末本轮 9 个货舱按照 10 轮+2 个平舱狡计 12 轮的装载次数。

iv．装货工夫于每天 0700lt, 1800lt 两次提供本轮 ROB 及装货数发达。

v．其他参考澳大利亚口岸有关文献如 Mars, BSD, Form 3b, Form13, Form 5, AMSA receipt,

船舶文凭扫描件等。          

到港后验舱，装货前会议:          

一般浮动船埠的船主将上船来进行初尺磨砺并验舱，验舱通过签发货舱清洁文凭，然后进行有关 的装货谨防事项信拒接流。本轮将提供相应装货贪图及规矩表。由于锚地装货，对于本轮的吃水 不雅测有局限性，冷落准备船中均衡管，如要求许可合作肖似 Go-pro 相机等建立进行水尺不雅测。装货工夫，浮动克令吊使用无东说念主机进行水尺不雅测，具体请遵命当地口岸的无东说念主机使用有关章程。本轮锚地等候工夫能够 4 天，装货工夫能够 10 天摆布，伙食油水存量浮滥可提前准备。         

锚泊值班：         

锚泊工夫，应凭证本船的船型尺寸，天气现象，锚地水深，并研究浮动船埠及浮动克令吊驳船等 要素，保持相应长度的锚链入水，本轮在港抛锚 8~9 节入水。装货工夫，锚泊值班应经常进行， 确保锚位经常，船面查察东说念主员除了查验缆绳现象还应加强对锚链状态的不雅察。机舱主机等建立处 于救急可用状态。         

船员转班：          

该口岸为锚地功课，位置极其偏僻。代理过火他东说念主员莫得上船，并见知无法安排船员转班或者上 岸休息，除非极点遑急情况才不错安排东说念主员就医。无法安排备件物料送船，无加油功课和伙食供 应。         

船舶功课口岸限定：         

由于船舶锚泊位置为港外，经和代理阐明，船上如有荒芜功课包括 M/E immobilization, 热工，救 生艇支撑艇开释演练等功课，毋庸代理另外苦求，只需要在功课启动及兑现和 Skardon River Port control 进行报备。         

完货后文献：          

完货后，装货方要求签署 1. 满足函 2. 无功课损坏函 3. 水尺磨砺文凭；其他口岸文献肖似将由代 理提供，在此不逐个赘述。         

终末，由于个东说念主水平及常识有限，如有欠妥之处还请诸君多多交流指正。  

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