重掌宏胜集团后，宗馥莉在“去娃哈哈化”的道路上越走越远。 娃哈哈关联公司集体“换姓”后，最近，娃哈哈商业版图的“心脏”、娃哈哈食品有限公司第一大股东——杭州宏振投资有限公司，也迎来了“去娃哈哈化”的切割。 关键棋子的更名，给这场持续半年的“叛逃”画上了重要一笔：资本平台、实体公司、个人职务皆与娃哈哈解绑，一个属于宗馥莉的“宏胜系”商业帝国，已经浮出水面。 娃哈哈食品有限公司第一大股东更名， 宗馥莉彻底推进“去娃哈哈化” 近日，企查查信息显示，杭州宏振投资有限公司近日发生工商变更，公司名称从“杭

版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 中国汽车工业在2025年走过了一个拐点，各家拼的不再是声量，而是体系能力与价值定力。 在这一背景下，上汽大众的角色颇具象征意义。它既是燃油车时代的秩序建立者，又是合资体系中最早意识到必须“自我革命”的那一批。陶海龙给出的判断是，中国汽车工业正在从无序扩张回归理性，2025年下半年至2026年，将是决定能否真正“由大到强”的关键窗口期。 这不是一句口号，而是上汽大众整个转型逻辑的起点，反攻的第一枪，从ID. ERA的第一台车，

影石起飞之后，刘靖康反而急了。 影翎 Antigravity A1 发布后的 48 小时内，这款被定义为"全球首款全景无人机"的产品，卖出了约3000 万元。 但热度还没散，行业的冷水就泼了下来。 根据新浪财经报道引用行业人士的说法：按照七八千元的客单价计算，3000 多万元的销售额，实际销量大致在 3000 — 4000 台之间，"算不上亮眼"。 刘靖康并不接受这个说法。他在内部信中回应称，"很多文章的内容并不符合事实"。但在体感更真实、也更嘈杂的社交媒体上，对影翎 A1 的评价也是褒贬不一